|
1.
適用範圍：本標準規定設置於建築物及結構物之鋼索式升降機（Elevator），升降階梯（Escalator）及升降送貨機（Dumbwaiter）之安全檢查事項。
2.
檢查項目：檢查項目如下。
2.1
竣工檢查：檢查是否與設計書或規範書內記載各項相符，試車時車廂內不得異常振動現象同時並按第4節規定全部檢查之，並依附錄「升降機檢驗記錄」表作成紀錄。
2.2
定期檢查：定期保養檢查，除負載試驗外按第4節規定全部檢查之，且依附錄升降機安全檢查報告作成紀錄，每年舉辦一次。
3.
檢查工具
3.1
絕緣電組之測定，使用500V，100MW高阻計或第3.2節所規定之電壓計，但IC電子控制電路者可用3V之高阻計。
3.2
負荷試驗使用下列規定之電流計，電壓計及轉速計。
(1)
電流計及電壓計之精確度須為1.0級以上者。
(2)
轉速計須為瞬間式者。
3.3
其他各項檢查使用折尺及下列規定之捲尺、卡尺、單面鎚及水平器等。
(1)
捲尺應為纖維質帶狀或鋼皮尺，長度為5m以上者。
(2)
依CNS
4175〔游標卡尺〕之規定。
(3)
單面鎚須符合國家標準者。
(4)
水平儀須依CNS
8190〔精密方形水平儀〕或CNS
8191〔精密水平儀〕之規定。
4.
檢查方法及要求
4.1
升降機
4.1.1
機械室之構造檢查
(1)
牽引機、電動機及控制盤須離開柱及牆壁，最少應於30cm以上以利管理保養，但無阻礙管理保養時，不在此限。
(2)
機械室內除必須設備外，不得設置或支持任何物體。
(3)
機械室內應設有照明及通風設備，以利管理檢查，照度應在100
lx（米燭光）以上，通風設備應能使室內溫度保持在40°C以下。
(4)
機械室之出入口應加鎖，其裝置應良好。
(5)
由機械室至走廊，樓梯間應便於通行，樓梯應加裝扶手，其與水平面之傾斜角度，應不超過60度。
(6)
機械室高度，不得低於2.0m。
(7)
機房面積，不得少於升降路投影面積之二倍，但不妨礙保養、檢查及管理者，不在此限。
(8)
其通路或裝置後之間隔，須能允許機械及其他設備，進入並容納之。
(9)
每一機械室底板，須能防火（不小於二小時之防火時效），房頂須堅固，且能耐火（不小於二小時之防火時效）。
(10)
機械室出入門之構造，應有下述裝置
a.
能自動關閉者。
b.
有彈簧鎖或其類似裝置，以便室內不用鎖匙而能開門。
c.
除屋頂開口部分以外，機械室牆壁，應能耐火（二小時防火時效）。
(11)
任一機械室內，若其底板之高度，相差超過60cm時，在不平之處，須裝適當之護欄或梯子。
(12)
底吊型(Basement
type)，側吊型(Side
traction type)升降機之頂部小屋(Portroom)或類似之房間，其應能容納轉向輪(Pulleys)或類似機械之裝置其淨高不得少於1.2m，應有安全與方便之進出口及適當之照明。
備考：無機房式升降機得免適用第4.1.1(1)節∼4.1.1(12)節之規定。
(13)
與升降機有關之每一機器轉向輪調速機及類似之設備，須有防止鬆動移位之設施。
4.1.2
受電盤、控制盤、配管及配線
(1)
受電盤主開關應設於機械室出入口附近，須易於操作而且安全。
(2)
控制機件應確實裝緊，所有電路須匯集機房配電盤內，配電盤內各種開關接點，均應動作良好而無異狀。
備考：無機房式升降機得免適用第4.1.2(1)節∼第4.1.2(2)節之規定。
(3)
各電路間之絕緣電阻均應符合表1之規定。
表1
|
電
路
別 |
電
壓
電
路 |
絕緣電阻 |
備
考 |
|
電動機主電路 |
300V以下 |
0.2MW以上 |
電動機主電路之絕緣電阻，以控制盤之各無熔線斷路器在開路之狀態下檢查之。 |
|
超過300V |
0.4MW以上 |
|
控制電路
信號電路
照明電路 |
150V以下 |
0.1MW以上 |
控制電路之絕緣電阻，以關閉各開關，於各無熔線斷路器開路之狀態下檢查之。 |
|
超過150至300V以下 |
0.2MW以上 |
備考：含有半導體，電解電容器，電子管等之電子組件電路，得使用3V以上絕緣電阻計或電壓計測量由下式求出其絕緣電阻。
絕緣電阻(MW)=
（ 3/4
1）
式內，Rm
=相當於所用電壓計1V之電阻值
(W)
E =所用電壓計之當時測定範圍
(V)
e =測定電路之常用操作電源之電壓
(V)
ex =被測定部位之電壓計指示值
（V）
此時將電源(–)極接地，電源(+)極接電壓計(+)端子，被測定部位接電壓計(–)端子。
(4)
緊急用升降機時，應設有預備電源。
(5)
緊急用升降機，供緊急使用時，應不受其他升降機之影響。
4.1.3
原動機、制動機及牽引機
(1)
原動機安裝應確實，運轉情況須良好。
(2)
制動機安裝應確實，電源終止時應能使車廂安全減速後停止之。
(3)
牽引機安裝應確實，驅動輪應無裂痕，自動停止輪與主索間不得產生顯著之滑移。升降機如設有減速裝置者，齒厚必須為裝設時之厚度7/8以上。
4.1.4
負載試驗：負載試驗須在下述三種情況下分別測定其額定電壓及額定頻率時之速率及電流，須符合表2之規範。同時尚需測定25%，50%及75%負載時之速率及電流一併記錄之。
(1)
無負載時。
(2) 100%負載時。
(3) 110%負載時。
表2
|
項
目 |
無負載時及110%負載時 |
100%負載時 |
|
速
率 |
設計書或規範書記載之速率之125%以下 |
上昇速率為設計書或規範書記載速率之90%以上，105%以下 |
|
電
流 |
原動機之額定電流值之120%以下 |
原動機之額定電流值之110%以下 |
4.1.5
調速機之動作狀態：以轉速計測定其動作速度須符合表3之規定。如果升降機無法達成超速運轉時，則單獨驅動調速機，使與升降機之速度異常增大之相同情況下測定之。
表3
|
種類 |
額定速率(1)為45m/min以下者 |
額定速率(1)超過45m/min者 |
|
超速開關 |
63m/min以下時須能扳斷 |
額定速率之1.3倍以下時須能扳斷 |
|
阻擋器 |
應在超速開關切斷之同時或以後發生動作，而且在下降速度尚未超過68m/min以前應動作。 |
應在超速開關扳斷後發生動作而且在下降速度尚未超過額定速度之1.4倍前應能動作。 |
註(1)
額定速率及設計書或規範書所記載之速率，亦即100%負載時升降機每分鐘上升之最高速率。
備考：配重(Counter
weight)：配重應確實固定，並得設置安全裝置，該裝置如由調速機控制時則配重側之調速機與車廂側之調速機兩者間，配重用調速機之動作速度不可低於車廂側調速機之動作速度。
4.1.6
安全裝置之動作狀：完工檢查時，使車廂載重100%，高速運轉按(1)至(3)各項規定檢查之，如事先已由工廠試驗等方式而確認其安全性時可省略之。
實施定期檢查時，原則上車廂載重為65kg並以最低速度按(1)及(2)兩項規定檢查之。
(1)
車廂下降中，以手試動調速機之阻擋器，車廂一旦停止後，再開牽引機以便車廂下降。車廂如不繼續下降而牽引機仍繼續轉動時，即表示安全裝置已發生作用。如果該安全裝置係未設調速機方式者則使安全裝置發生動作之同時把配重吊起，如車廂主索有鬆弛現象則可確定安全裝置業已動作。
(2)
使安全裝置在動作情況下，按(a)及(b)各項規定檢查之。
(a)
機械裝置及調速機鋼索不得有任何損傷。
(b)
緊急煞車（安全裝置）左右兩側作用平均，以水平器測量車廂床面之水平度，任何部位均應在1/30以內。
(3)
安全裝置自動作開始至完全停止之距離：漸進式安全裝置之停止距離得由軌道面上取四點痕跡測定之，平均值須在圖1所示之範圍內。
4.1.7
必須設置負載防止及警報裝置，該裝置在100%∼110%之負載狀態時，應能發生動作。
4.1.8
車廂內部檢查
(1)
車廂內緊急救出口
(2)
表示用途載重及最大容量之銘牌須張貼於顯明易見之處，記載內容須確實。
(3)
門開關之動作性能應無異狀。
(4)
操作配件之裝置其動作狀態應良好。把手必須自動復歸運轉停止之位置，安全開關之動作狀況應良好。
(5)
與外部聯絡緊急叫呼裝置及通訊裝備應良好。
(6)
無異常噪音，通風情形良好。
(7)
操作說明及緊急聯絡說明，應貼於易見之處。
(8)
平均每個人之重量，以65kg計算之。
(9)
車廂門與所有出入口門應確保完全關閉，否則車廂不能運轉，或保持運轉。
(10)
任一升降機車廂，出入口淨高，不得少於2m，淨寬不得少於70cm。
(11)
通訊或信號、緊急照明電源，應由電池或其他緊急電源供應。
(12)
緊急停止按鈕或停止開關其動作應確實良好，如為露出式者應與緊急呼叫裝置連接。
(13)
須裝置與緊急出口相聯繫之有效裝備，以確保此門或其覆蓋物已完全關閉。
(14)
車廂內部明顯處，應貼妥升降機保養負責單位及編號銘牌。
4.1.9
車廂上部檢查
(1)
緊急救出口在車廂外部須能以簡單操作方法即可開啟。
(2)
門開關之安裝須確實。
(3)
車廂上部之安全開關之動作情況應無異狀。
(4)
設有轉向滑車者，裝置應良好，主體部分應無裂紋。
(5)
調速器鋼索之裝置應確實。
(6)
安全裝置之連桿機構，動作須確實。
(7)
上部極限開關類之安裝應堅固，確實在動作安裝位置，其動作情況應良好。
(8)
主索及調速器鋼索在車廂上部，使車廂徐緩升降檢查之，在車廂上部不能檢查部分，得在機械室及升降坑內檢查之，均應符合(a)至(c)之規定。
(a)
主鋼索頭灌鑄巴氏合金時，頭部應留出少許，以便易於查明鋼索是否確以分股折彎。
(b)
主鋼索之端頭配件需用雙重螺帽鎖緊，並須加裝開尾梢。
(c)
所有主鋼索其所受拉力大致均應相等。
(9)
導軌及托架之安裝應堅固，不得有變形及過度磨損等情形。
(10)
升降機出入門之連鎖裝置及開關之動作情況均應良好。
(11)
升降路內不得設置與升降機無關之配管及配線。
(12)
各出入口門檻下部，進出期間應具有不被夾住之危險構造。
(13)
緊急用升降機，其車廂上部之各電氣裝置須設置除水蓋及排水孔等。
(14)
緊急用升降機，其電線管，盒類等須為不積水之構造。
4.1.10
升降路及機坑檢查
(1)
坑內應不漏水且須清潔。
(2)
下部極限開關類之裝置應堅固，並確實安裝在動作位置，其動作狀態應良好。
(3)
車廂水平停於最下層時，車廂與緩衝器間之距離加上緩衝器之衝程數值，應小於配重頂部之間隙值。
(4)
緩衝器之安裝應堅固，並須保持其良好機能，如係彈簧式緩衝器時不得有生鏽腐蝕等缺點；油壓式緩衝器時應注意油量是否適當。
(5)
車廂水平停於最上層時配重底部與緩衝器間之距離及車廂水平停於最下層時，車廂底部與緩衝器間之距離，應符合表4之規定。
表4
|
額定速度
(m/min) |
最小距離
(mm) |
最大距離
(mm) |
|
交流升降機 |
直流升降機 |
配重側 |
車廂側 |
|
彈簧式緩衝器 |
7.5以下
超過7.5至15以下
超過15至30以下
超過30 |
75
150
225
300 |
150 |
900 |
600 |
|
油壓式緩衝器：不規定 |
| |
|
|
|
|
|
備考：油壓式緩衝器當高速升降機之速度超過120m/min以上時，車廂底部與緩衝器間之距離為150∼300mm，配重器與緩衝器之距離為250∼500mm。
(6)
下部之終點開關(2)於車廂到達緩衝器以前須能動作。如緩衝器為彈簧復歸式油壓型者，則衝程之1/2以內，下部終點開關(2)能發生動作時，則車廂水平停於最下層時，壓縮至衝程之1/4以內亦無妨礙。
註(2)自動制止車廂下降之極限開關。
(7)
移動電纜應無損傷之虞。
(8)
調速器鋼索及其他之拉力裝置應能確實發生作用。
(9)
每一升降路全程，每樓出入口之四隅，機器室及其他任何與升降機有關設備之房間，必須予以適當清理，以確保設備之清潔與運轉上之安全。
(10)
車廂完全壓縮緩衝器上時，廂底最低部分（包括任何凸出車廂底之最凸出部分）與機坑底板之間隙，不得少於60cm。但導鞋或導輪，安全擎子組和車台護板、安全裝置或其他設備，設置於距車台底板側邊向內成水平距離305mm以內者除外。
(11)
機坑之底板，應能承受滿載車廂或配重，當其中任一以調速機之額定跳脫速度時或因緊急安全裝置，由於調速機拉動而動作時之衝擊能力亦皆能承受，如果無調速機者，其速度以額定速度之125%計算之。
(12)升降路及機坑內壁，應平坦光滑不得有突出物。
(13)
任一升降路內，不得超過四部之升降機。
(14)
除出入口與通風設備之開口以外，每一升降路，皆需完全封閉。
(15)
上述門與通風設備，不得任意打開，若被啟開時，須能有立刻制止升降機行駛之聯鎖關閉裝置。
(16)
每一導軌托架(Guides
bracket)之間隔，不得超過3.6m，並須埋入構成升降路之壁內，或以基礎螺樁埋入此壁內，再以螺帽固定之。
(17)
在升降路壁之開口部，即進入車廂之進出口部，必須有門之設備，且須耐火，不少於一小時之防火時效。
(18)
在緊急時，不論車廂是否停止於開門區域須能用特殊鎖匙啟開之特定樓門。
(19)
每一機坑，須有適當之照明並附開關及一個停止開關，進入機坑時能易於操作。
(20)
機坑深度，如超過1.4m時，必須設一固定而垂直之金屬梯子。
(21)
任一升降路下部之任何部分，供人使用或類似使用時，配重側比照車廂，同樣必須裝設緊急安全裝置。
(22)
同一升降路有一部以上電梯，而機坑底板，水平高低，相差30cm以上時，應設適當之隔欄，其高度以距底板30cm至180cm，如有補償索、鏈者，得不設隔欄。
(23)
導軌(Guides)係用於引導車廂或配重，在其升降行程內，作垂直往復升降，故每一導軌，必須具有足夠之硬度，平坦光滑之導滑面，且連接或固定在導軌托架上，在正常條件下，每5m之撓曲，不超過6mm。
4.1.11
搭乘場出入門檢查
(1)
檢查搭乘場出入門之開關及關鎖之情形時，先關閉車廂門並將操作裝置接通運轉狀態，使各階層搭乘場之出入門漸漸接近全閉位置，當車廂開始啟動時測出出入門與出入門框或與其他門之最前緣間之距離，此時該距離必須符合下列(a)或(b)之規定。
(a)
上下開閉式門及中央開閉式門者，當門關閉至5cm以內時車廂始得啟動，並且由搭乘場無法打開5cm以上。
(b)
前項以外之門者，當門關閉至2cm以下時，車廂始得啟動，並且由搭乘場無法打開2cm以上。但如僅由車廂內始能運轉者之升降機且其車廂門與搭乘場出入門均同時由動力開閉者，依下列(I)及(II)之規定。
(I)
關閉至5cm以下時，始得啟動，並且由搭乘場無法打開5cm以上。
(II)
搭乘場出入門設有鎖閉裝置並且出入門作動至將要關合時，即使由搭乘場欲打開亦無法打開10cm以上者，出入門關至10cm以下時車廂始得啟動。
(2)
升降機出入口處之樓地板面應與機廂地板面保持平整，其與機廂地板面邊之間隙不得大於4cm。
(3)
特定階層之門，不論車廂在何位置，須具有能以特殊鎖匙打開之構造。
(4)
手拉門式者應按裝有鎖緊開關。
(5)
手拉式伸縮門之鋼條（鋼板壓製）與鋼條間之距離，應在100mm以下。
(6)
手拉式伸縮門頂面之滑輪，應使用滾珠軸承。
(7)
手拉式伸縮門之開關，在使用上，須極為輕便。
(8)
緊急用升降機，於各樓層必須裝置指標及標示燈。
4.2
升降階梯
4.2.1
機械室檢查：下列(1)至(4)項以外者得按4.1.2節之(1)及(2)及第4.1.3節之(1)之規定檢查之。
(1)
各電力間之絕緣電阻須符合表5之規定。
表5
|
電路別 |
電路電壓 |
絕緣電阻 |
備
考 |
|
電動機主電路 |
300V以下 |
0.2MW以上 |
電動機主電路之絕緣電阻，以控制盤之各超電流斷路器放置於開路之狀態下檢查之。 |
|
超過300V |
0.4MW以上 |
|
控制電路
信號電路
照明電路 |
150V以下 |
0.1MW以上 |
控制電路之絕緣電阻，以關閉各門開關，於以上各超電流斷路器放置於開路之狀態下檢查之。 |
|
超過150V至300V以下 |
0.2MW以上 |
備考：絕緣電阻計算法參照第4.1.2節(3)之規定。
(2)
第4.1.4節之負載試驗限於無載情況下檢查之。
(3)
驅動機之制動器其動作應適當。且其制動性能在無負載重上升時，踏階之停止距離應為0.1m至0.6m。
(4)
驅動用鍊條之折斷停止裝置之連桿，易於動作，停車須安全。
4.2.2
上下乘口及踏階檢查
(1)
踏階用鍊條如發生折斷情形，折斷停止開關，須及時發生動作。
(2)
防火門開始關門時，升降階梯即不能運轉。
(3)
上下乘口之升降開關，停止開關，信號開關等之動作情況均應良好。
(4)
扶手軌道須與升降速度一致。
(5)
扶手軌道下降途中，在上部出入口處，加以15kg人力之拉力（水平拉力）時，不應停止轉動。
(6)
扶手軌道出入孔處，應加裝適當之保護裝置。
(7)
各踏階板與上下乘口處之膠質踏板間之吻合情況應適當，並須具有不夾帶物體之構造。
(8)
距扶手軌道0.5m寬及距踏板高度2.1m以內之處所，如設有柱或玻璃等危險物體時，應具有適當之保護裝置。
4.3
升降送貨機
4.3.1
機械室檢查
(1)
機械室須能自由出入，不得有任何障礙。
(2)
絕緣電阻按第4.1.2
(3)節之規定。
(3)
原動機、制動機及牽引機依第4.1.3節之規定。
(4)
負載試驗依第4.1.4節之規定。
4.3.2
出入口檢查
(1)
最上層出入口檢查
(a)
鋼索裝置方法須適宜。
(b)
上端極限開關之動作情況應良好。
(2)
各層門開關及信號燈等裝置均應動作良好。
(3)
最下層出入口之檢查
(a)
下端極限開關之動作情況應良好。
(b)
升降坑應無漏水及不潔淨等情形。
(4)
出入口與車床面在同一水平面上時，除最下層外應加裝門鎖。
4.4
無機房式升降機
4.4.1
牽引機檢查
(1)
具有適當照明、工作平台及安全柵欄便利維修人員檢查(但不礙維修者得不設工作平台)。
(2)
車廂或配重若已壓縮緩衝器時，應使車廂或配重不能與牽引機相干涉。
4.4.2
受電盤、控制盤檢查
(1)
受電盤主開關應設於控制器附近，需易於操作而且安全。
(2)
控制機件應確實裝緊，所有電路須匯集配電盤內，各種開關接點，均應動作良好，而無異狀。
4.4.3
須設置以手動實施運轉操作，從事維護保養時車廂頂部或底部之安全距離應確保在1.2m以上之安全裝置。
4.4.4應使升降路溫度保持在40℃以下，維護保養照明應在100
lx(米燭光)。
引用標準：CNS
4175
游標卡尺
CNS 8190
精密方形水平儀
CNS 8191
精密水平儀
CNS 10594
升降機
附錄
升降機檢驗紀錄
建物名稱：
檢查單位：
|
安裝地點 |
|
出入門 |
寬
cm
高
cm |
|
檢驗日期 |
|
升降行程 |
m |
|
製造廠名 |
|
停止樓數 |
樓∼樓
處 |
|
控制型式 |
|
牽引機 |
|
|
製造號碼 |
|
電動機 |
No. kW A |
|
容量 |
kg
人 |
門裝置型式 |
|
|
速度 |
m/min |
門開啟型式 |
|
|
安裝廠商 |
|
操作方式 |
|
|
裝竣日期 |
|
維護廠商 |
|
1.
機械室設備
|
1 |
牽引機、電動機、控制器等與柱及牆壁間有無適當之距離（最小30cm以上）。 |
|
|
2 |
有無裝設與升降機無關之設備。 |
|
|
3 |
照明通風設備是否適當，室溫是否能保持在40°C以下。 |
|
|
4 |
出入門有無附鎖。 |
|
|
5 |
至機械室之通路是否暢通。 |
|
2.
受電盤、控制器、配管及配線
|
1 |
受電盤主開關是否裝在靠近機械室門口附近易於操作而且安全堅固。 |
|
|
2 |
控制器以及其他控制裝置之安裝是否堅固，各開關接點動作是否良好。 |
|
|
3 |
絕緣電阻測定（實測值）單位：MW |
|
4 |
(1)
電源電路 |
|
|
(2)
電動機主電路 |
|
|
(3)
控制電路 |
|
|
(4)
信號電路 |
|
|
(5)
照明電路 |
|
3.
電動機、煞車器、牽引機
|
1 |
電動機安裝情形是否堅固，運動狀況是否良好。 |
|
|
2 |
煞車裝置情形是否堅固，動力扳斷時，能否安全地減速，停止車廂。 |
|
|
3 |
牽引機裝設情形是否堅固，驅動輪應無裂痕。 |
|
|
4 |
自動停止時驅動輪與主索間有無顯著之滑移。 |
|
|
5 |
潤滑油是否適宜充足，運轉中聲音是否正常。 |
|
|
6 |
煞車試驗最小限界值（%）最終設定值（%）試驗荷重(kg) |
4.
負載試驗
|
負載 |
上升 |
下降 |
|
% |
載重
（kg） |
電壓(V) |
電流(A) |
速度
(m/min) |
電壓(V) |
電流
(A) |
速度
(m/min) |
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
25 |
|
|
|
|
|
|
|
|
50 |
|
|
|
|
|
|
|
|
75 |
|
|
|
|
|
|
|
|
100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
110 |
|
|
|
|
|
|
|
(1)
將上列測驗數值化成負載電流曲線圖（上升及下降之兩曲線交叉點）求得平衡值並記錄配重之數量。
(2)
本試驗結果之判定
|
項
目 |
說
明 |
結
果 |
|
無負載及110%負載時 |
速率 |
應在規範速度之125%以下 |
|
|
電流 |
應在電動機額定電流值之120%以下 |
|
|
100%負載時 |
速率 |
上升時應在規範速度之90%至105%之間 |
|
|
電流 |
應在電動機額定電流值之110%以下 |
|
5.
調速機之動作試驗
|
類別
裝備 |
額定速率為45m/min以下之升降機 |
額定速率超過45m/min升降機 |
實測值 |
|
超速開關
(電氣跳脫) |
應在63m/min以下扳斷控制
電路電線。 |
應在額定速率1.3倍以下（扳斷控制電路電源） |
m/min |
|
阻擋器
(機械跳脫) |
當車廂下降，超速開關扳斷之同時或扳斷後未超過68m/min以前動作。 |
當車廂下降，超速開關動作後且未超過額定速率1.4倍以下動作。 |
m/min |
備考1.
額定速率：為額定負載全載(100%)上升時之每分鐘最高速率。
2.
如在配重側設有緊急停止裝置而其動作由另一調速機控制著，配重用調速機之動作速度不可低於車廂側調速機之動作速度。
3.
超速開閉動作係扳斷控制電路之安全聯鎖以制止運轉，阻擋器動作係卡住調速鋼索拉動緊急停止之安全裝置，同時切開另一聯鎖開關。
6.
緊急停止試驗：在100%負載及高速情形下試驗下列各項，但如在原製造廠內已完成試驗或以其他方法事先已被認為其安全性甚為可靠者，此項試驗得省略。
|
項目 |
內
容 |
|
1 |
開動車廂下降拉動調速機機械跳脫機構，使車廂停止後，再將牽引機開向下降方向，如驅動輪空轉而車廂仍然不動，即表示安全裝備已動作。 |
|
2 |
安全裝置動作之狀況下檢查下列二項
(1)機械裝置（包括調速機）及鋼索是否有任何損傷。
(2)緊急停止（安全裝置）是否左右兩邊均衡動作。
以水平器測車廂床面，其任意位置之水平度均應在1/30以內。 |
|
3 |
測定緊急停止裝置自開始動作到完全停止之距離，如為漸進式者就軌道兩側面測其痕跡之距離，其平均值應在附圖1所示之範圍內。 |
7.
車廂內實施之檢查
|
1 |
緊急救出口能否由車廂內開啟。 |
|
|
2 |
負載量及用途等標誌是否在易見的地方，其記載內容是否正確符合。 |
|
|
3 |
門扉開關之動作是否良好。 |
|
|
4 |
操作設備之安裝及動作情形是否良好。 |
|
|
5 |
緊急停止開關之動作情形是否良好。 |
|
|
6 |
與外部聯絡用之通訊設備是否良好，運轉中接收如何。 |
|
|
7 |
有無異常噪音。通風情形是否良好。 |
|
8.
車廂上實施之檢查
|
1 |
緊急救助出口能否由車廂外打開。 |
|
|
2 |
廂門開關是否堅固確實，打開各樓門時車廂應即自動停止。 |
|
|
3 |
車廂上之安全聯鎖控制開關動作情形是否良好。 |
|
|
4 |
如有轉向滑輪者其裝置是否良好，其主體部分有無裂紋異狀。 |
|
|
5 |
調速機用鋼索之裝設是否堅固。 |
|
|
6 |
緊急停止機構動作是否正確良好。 |
|
|
7 |
上端極限開關之裝置是否堅固，其位置是否適當，動作是否正確。 |
|
|
8 |
主鋼索及調速機用鋼索在車廂上部。使車廂索緩慢升降按下列各項檢查，如無法在車廂上面檢查之部分應在機械室或升降坑內檢查。
A.
主鋼索末端是否按照規定灌填巴氏合金，使各股線看得出以確實彎曲且股隔均衡。
B.
主鋼索之端頭配件是否以兩只螺帽鎖緊且附插梢。
C.
每條主鋼索所受張力是否大致相等。
D.
主鋼索有無瑕疵磨損。
E.
新裝機之鋼索不應該有磨損，使用後之鋼索磨損規定，請參照CNS
10594〔升降機〕第3.4.2節之規定。 |
|
|
9 |
軌道及托架之裝置情形是否堅固，有無變形或異常磨耗。 |
|
|
10 |
廂門驅動機構之動作情形是否良好。 |
|
|
11 |
升降路內有無與升降機無關係之配線配管。 |
|
|
12 |
各樓出入門之門檻下部應有無夾傷人物之情況發生。 |
|
9.
升降機坑內實施之檢查
|
1 |
坑內有無漏水積水，是否乾淨。 |
|
|
2 |
下端極限開關之裝設是否堅固，其位置是否恰當，動作是否正確。 |
|
|
3 |
車廂水平停止在最下層時，車廂底座與緩衝器間之距離L1加緩衝器衝程之值L2，是否比配重頂部安全距離L3為小。 |
L1mm
L2mm
L3mm |
|
4 |
緩衝器之裝設是否堅固，機能是否良好，如彈簧式緩衝器時有無腐蝕，油入緩衝器其油量是否適當。 |
|
|
5 |
車廂水平停於最上層時配重底部與組衝器間之距離L4及車廂水平停於最下層時，車廂底部與緩衝器間之距離L1，應符合下表之規定。 |
L4mm
(實測值) |
|
額定度 |
度(m/min) |
最小距離(mm) |
最大距離(mm) |
|
交流升降機 |
直流升降機 |
配重側 |
車廂側 |
|
彈簧式緩衝器 |
7.5以下
超過7.5至15以下
超過15至30以下
超過30 |
75
150
225
300 |
150 |
900 |
600 |
|
油壓式緩衝器 |
不
規
定 |
|
油壓式緩衝器當高速升降機之速度超過120m/min時，車廂底部與緩衝器間之距離為150∼300mm，配重器與緩衝器間之距離文250∼500mm。 |
|
6 |
下端極限開關是否在車廂未到達緩衝以前動作，裝用彈簧歸復式油充型緩衝器，在1/2衝程以內時極限開關可動作者，可容許當車廂水平停止在最下層時，車廂底座壓縮緩衝器衝程之1/4。 |
|
|
7 |
控制電纜是否當車廂行走中受損傷之可能。 |
|
|
8 |
調速機張力調整裝置及其他張力裝置之動作是否確實。 |
|
|
9 |
車廂與各樓地平誤差：空載時（±
）mm，滿載時（±
）mm |
|
|
10 |
機坑深度
mm。車廂頂部安全距離
mm。（實測值） |
|
10.
各樓出入門檢查
|
1 |
檢查出入門之開關及聯鎖情形：車廂關閉，至於運轉狀況下，當各樓門慢慢關至全閉位置，測定車廂始動時門間距，其測得數值應符合下列規定。 |
|
(1)
對於只能在車廂內操作且車廂與出入門均同時由動力帶動者應符合如下條件
A.
各樓門個別裝有關門設備且其設計上當樓門關密時，由樓門外側不能拉開10cm以上者，其車廂應俟門（樓門）關至全閉前10cm以內始可起動。
B.
上項以外方式之門應關至全閉前5cm以內始可起動，且自各樓出入門外側不能啟開5cm以上。 |
|
|
(2)
上下對開或中央對開方式者亦應與(1)-B項相同。 |
|
|
(3)
上項以外方式之門應關至全閉前2cm以內始可起動，關閉後各自樓出入門外側不能推開2cm以上。 |
|
|
2 |
特定樓層之門應不分車廂是否停止於該樓，可以特種鑰匙開放。 |
|
11.
其他
|
1
增
加
樓
數
紀
錄 |
車廂地板與各樓門檻間之間隙（實測值）單位：cm |
|
B5 cm |
5F cm |
14F cm |
23F cm |
32F cm |
|
B4 cm |
6F cm |
15F cm |
24F cm |
F cm |
|
B3 cm |
7F cm |
16F cm |
25F cm |
F cm |
|
B2 cm |
8F cm |
17F cm |
26F cm |
F cm |
|
B1 cm |
9F cm |
18F cm |
27F cm |
F cm |
|
1F cm |
10F cm |
19F cm |
28F cm |
F cm |
|
2F cm |
11F cm |
20F cm |
29F cm |
F cm |
|
3F cm |
12F cm |
21F cm |
30F cm |
F cm |
|
4F cm |
13F cm |
22F cm |
31F cm |
F cm |
|
2 |
各樓表示燈，按鈕動作是否良好。 |
|
3 |
車廂內照明，緊急照明，廂內通風是否適當。 |
|
4 |
有無生銹腐蝕酸化情形。 |
|
5 |
其他。 |
升降階梯檢驗紀錄
建物名稱：
檢查單位：
|
安裝地點 |
|
號機 |
|
|
|
檢驗日期 |
|
裝設樓層 |
自
樓至
樓 |
樓高
m |
|
製造廠名 |
|
速
率 |
(上)
m/min |
(下)
m/min |
|
形
式 |
|
踏階數 |
|
|
|
操作方式 |
|
扶梯寬度 |
|
cm |
|
電
動
機 |
|
裝機廠商 |
|
|
|
索
引 |
|
機裝日期 |
|
|
|
製造號碼 |
|
維護廠商 |
|
|
絕緣電阻
安全裝置
|
電源回路 |
|
踏板鍊條安全開關 |
|
|
電動機 |
主驅動鍊條安全開關 |
|
|
控制電路 |
扶手皮帶安全開關 |
|
|
信號電路 |
下線內側扳安全開關 |
|
|
照明電路 |
防火門聯鎖開關 |
|
|
1 |
制動器之動作是否適當，停止距離應在0.1至0.6m以內。 |
|
|
2 |
上下乘口處各操作開關、停止開關、信號開關動作是否正確。 |
|
|
3 |
上下乘口床板之櫛板梳齒有否折斷。 |
|
|
4 |
扶手皮帶之張力是否適當（15至20kg） |
|
|
5 |
扶手皮帶與踏板之運轉速率是否相等。 |
|
|
6 |
受電盤主開關應在機械間出入口處須易於操作而且安全。 |
|
|
7 |
控制器內各開關接點動作情形是否良好。 |
|
|
8 |
上下機械間應不積油水且乾潔。 |
|
|
9 |
下部機械間應裝安全聯鎖開關以利保養工作人員進入前扳斷操作電路。 |
|
|
10 |
各回轉部分及軸承、鏈條注油情形是否良好。 |
|
|
11 |
梯階踏板強度應堅固不應有破損情形 |
|
升降機安全檢查報告
客戶：
日期：
年
月
日
大樓名稱：
服務編號：
機種：
操作方式：
容量：
|
No. |
設備 |
狀態 |
No. |
設備 |
狀態 |
|
機械室 |
20 |
車廂與出入口門檻間隙 |
|
|
1 |
牽引機動軸承 |
|
21 |
車廂門驅動機構 |
|
|
2 |
齒輪 |
|
22 |
車廂門開關及安全閥裝置 |
|
|
3 |
牽引機驅動輪 |
|
23 |
車廂操作盤 |
|
|
4 |
牽引機油 |
|
24 |
緊急按鈕及對外通信裝置 |
|
|
5 |
電動機 |
|
25 |
信號裝置 |
|
|
6 |
發電機 |
|
26 |
照明及通風裝置 |
|
|
7 |
電磁煞車器 |
|
27 |
負載及用途標誌 |
|
|
8 |
轉向滑輪 |
|
28 |
緊急救出口 |
|
|
9 |
控制器 |
|
29 |
凸輪裝置(Retiring
Cam) |
|
|
10 |
選擇器
|
|
30 |
車廂上各安全開關 |
|
|
11 |
調速機 |
|
31 |
導滑器 |
|
|
12 |
受電盤 |
|
32 |
主鋼索及鋼索端末配件 |
|
|
13 |
電路絕緣測定 |
|
33 |
調速機鋼索 |
|
|
14 |
電壓測定 |
|
34 |
導軌及支架 |
|
|
15 |
運轉情形 |
|
35 |
配重 |
|
|
16 |
其他 |
|
36 |
控制（移動）電纜 |
|
|
17 |
|
|
37 |
車廂上之吊輪 |
|
|
車廂及升降路 |
38 |
著床檢定裝置 |
|
|
18 |
車廂牆壁 |
|
39 |
給油器 |
|
|
19 |
車廂床面 |
|
40 |
配重吊輪 |
|
|
41 |
極限開關 |
|
升降坑 |
|
42 |
車廂門開啟速率之測定 |
|
54 |
緩衝器 |
|
|
43 |
其他 |
|
55 |
張力輪 |
|
|
44 |
|
|
56 |
升降坑 |
|
|
各種出入門 |
|
57 |
配重鍊條(鋼索)固定部分 |
|
|
45 |
各出入口押釦 |
|
58 |
配重與緩衝器之間隙 |
|
|
46 |
特定樓出入門啟開裝置 |
|
59 |
張力輪與坑底之間隙 |
|
|
47 |
出入門門框 |
|
60 |
其他 |
|
|
48 |
出入門閉鎖裝置 |
|
|
|
|
|
49 |
出入門聯鎖開關 |
|
|
|
|
|
50 |
出入門軌道連動鋼索 |
|
|
|
|
|
51 |
出入門指示燈 |
|
|
|
|
|
52 |
其他 |
|
|
|
|
|
53 |
|
|
|
|
|
|
將檢查結果，依其狀態分別註以A（良好），B（應注意），C（急待換修），
D（危險）並將B、C、D各項情形填記於下表。 |
|
No. |
不
良
情
形 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
檢查員 |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
升降階梯安全檢查報告
客戶：
日期：
年
月
日
大樓名稱：
服務編號：
速率：
公尺/分
裝設樓層：
樓至
樓
|
No. |
設備 |
狀態 |
No. |
設備 |
狀態 |
|
機械室 |
中間部 |
|
|
1 |
驅動鏈條安全開關及緊急剎車器 |
|
16 |
內側板 |
|
|
2 |
驅動機軸承齒輪 |
|
17 |
踏階鏈條 |
|
|
3 |
驅動鏈條裝置 |
|
18 |
踏階與護裙板之間隙 |
|
|
4 |
剎車盤 |
|
19 |
其他 |
|
|
5 |
受車盤、控制盤 |
|
下部乘場 |
|
|
6 |
扶手、驅動鏈輪裝置 |
|
20 |
梳板 |
|
|
7 |
其他 |
|
21 |
緊急停止開關 |
|
|
上部乘場 |
|
22 |
起動、停止開關 |
|
|
8 |
梳板 |
|
23 |
踏板 |
|
|
9 |
扶手 |
|
24 |
踏階鏈條安全開關 |
|
|
10 |
扶手護具 |
|
25 |
防火捲門等連動開關 |
|
|
11 |
緊急停止開關 |
|
26 |
其他 |
|
|
12 |
起動、停止開關 |
|
安全設施 |
|
|
13 |
踏板 |
|
27 |
護裙板開關、護具 |
|
|
14 |
防火捲門等連控開關 |
|
28 |
扶手入口開關 |
|
|
15 |
其他 |
|
29 |
踏階異常檢出開關 |
|
|
|
|
|
30 |
墬落防止柵網 |
|
|
|
|
|
31 |
警告標示 |
|
|
|
|
|
32 |
其他 |
|
|
將檢查結果，依其狀態分別註以A(良好)，B(應注意)，C(急待換修)，D(危險)並將B、C、D各項情形填記於下表。 |
|
No |
不良情形 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
檢查員 |
|
|
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
修訂日期：第一次修訂：62年11月27日
第二次修訂：68年9月24日
第三次修訂：70年4月22日
第四次修訂：71年10月12日
第五次修訂：72年10月19日
第六次修訂：73年12月20日
第七次修訂：75年11月19日
第八次修訂：77年1
月7日
第九次修訂：82年10月26日
第十次修訂：88年8月27日
|
